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东方网记者董浩帆、通讯员周胜洁5月4日报道：4月29日，共青团中央、全国青联公布了第28届中国青年五四奖章获奖者（集体）名单，上海共有2名个人和1个集体获此殊荣——中国商飞上海飞机制造有限公司C919事业部主任李青；中华人民共和国浦东海事局海区海巡执法大队副大队长、“海巡01”轮船长詹春珮；上海外高桥造船有限公司邮轮项目部大型邮轮建造管理团队。李青：把青春奋斗融入大飞机事业
2015年“总装下线”，2017年“飞上蓝天”，2022年首架“正式交付”，2023年“实现商飞”，这些重要历史时刻的背后，都有大飞机青年奋斗的身影。
作为大飞机事业“青年领军者”的李青，近15年来，这名85后扎根重大任务一线，带领“千人装配团队”打赢C919大型客机试飞取证、首架交付、商业首航三场“攻坚战”。大学期间，李青就读飞行器制造工程专业。作为“航空迷”，他在大一便与几名志同道合的朋友在同济大学首次组建航模协会。
李青（团市委供图）
自从2009年毕业进入上飞公司，李青的成长之路就与国产大飞机事业紧密相连。从一名基层工艺员，到型号线上的技术带头人，再到总装车间主任，如今能从事大型商用飞机总装工作，李青深感使命光荣、责任重大。长期扎根装配现场，让李青懂得了“我的飞机我负责，我对飞机负全责”这句话的内涵。他带领团队建立起严格的商用飞机装配质量管理体系，严控生产过程，保证飞机质量，顺利通过中国质量协会星级管理现场评审，荣获“现场管理五星评价”。他创设“产品安全日”，开发职工质量档案数字化管理系统，将人为质量故障率降至最低，消除质量问题重复发生的可能。国产大飞机能否顺利首飞，适航取证是关键。2010年，刚参加工作不久的李青就主动报名成为第一批外场试验队员，奔赴西安阎良现场全程参与飞机适航取证，并在短时间内凭借肯吃苦、勇担当的精神成长为团队领队。此后六年，他带领团队先后赴锡林郭勒完成C919飞机大侧风试验，赴零下39.2度的海拉尔攻克高寒试验，赴均温超40度的吐鲁番开展高温试飞，顺利完成数百个试飞科目、上千项试验科目、数千个小时飞行的适航取证任务，攻克了飞机功能测试、复合材料装配等多项国家级技术难关。2022年，C919通过全部大考，取得中国民航局颁发的型号合格证和生产许可证。同年12月，全球首架C919客机正式交付东航。
即便走上管理岗位，李青依然秉持着“一线工作法”，在C919生产制造最前沿培养出“大国工匠年度人物”周琦炜、“全国技术能手”张景瑞等一批青年“关键先生”，他指导的“C919大型客机批产提速”青年突击队入选“全国优秀青年突击队案例”。
目前，C919全球订单已达1200多架，规模化生产万众瞩目。2023年，他带领团队累计完成5架交付机制造，开启国产大飞机规模化生产元年。“我们会继续在推进模块化制造、优化工艺技术、夯实质量管理等方面锤炼硬本领、探索新路径，全力以赴为大飞机规模化系列化发展再立新功。”李青说。詹春珮：战风斗浪的“海上花木兰”
“选专业时，是当海军的哥哥推荐的，我觉得很有意义，就放在第一志愿。”一次选择，注定了詹春珮与航海的缘分。这名瘦瘦高高、安静内敛的90后姑娘已经在大型巡航救助船“海巡01”轮工作十年。“海巡01”轮是我国第一艘兼具海事监管和救助功能的大型巡航救助船。詹春珮的成长与“海巡01”轮同步而行。
2013年，詹春珮从上海海事大学航海专业毕业后，通过国家公务员考试进入上海海事局。恰逢那一年，当时我国海事系统规模最大、装备最先进、综合能力最强的巡航救助船“海巡01”轮列编。从入行伊始，詹春珮就有志于登上这条船。
詹春珮（团市委供图）
詹春珮经历的第一道坎就是晕船。“刚开始遇上大风浪，一天就能吐上九次、十次”，但航海人怎能晕船？知难而上，詹春珮常坚守在晃得最厉害的驾驶台。晕船的时候，人会一阵冷一阵热，尤其闻不得肉味，但到了饭点她就给自己打气，顶着恶心一口口扒饭。越主动，适应得就越快，她很快掌握了多种缓解晕船的办法。海上环境变化莫测，搜救既有惊涛骇浪间的生死营救，也有面对茫茫大海无功而返的无奈，但哪怕只有万分之一的希望也要全力以赴。
2015年，渔船“苏赣渔运02886”因恶劣海况翻扣。第一轮搜救结束后，她和水手们凭借职业敏感，坚信“船翻扣时可能还保留了一些空气，渔民还有生还的希望”，经多次尝试，从翻扣36小时的渔船中救出3名幸存者。
2018年1月6日晚，满载11万吨凝析油的“桑吉”轮在东海发生碰撞后起火爆燃。这在世界海难救援史上还没有先例，而且事故地点风大浪急，又远离海岸，怎么实施救援，是一个世界级难题。“海巡01”轮临危受命，作为指挥船第一时间赶往事故现场，火光冲天、烟雾浓重。在这样的恶劣环境中，詹春珮随“海巡01”轮坚守117天，协调中日韩共27艘船舶参与行动，稳妥处置“桑吉”轮碰撞燃爆事故，打破国外专家东海海域将发生大规模生态灾难的预言。
2020年，詹春珮劳模创新工作室在“海巡01”轮正式成立。2020年与上海航标处联手开发出基于AMRD和北斗通信技术的海上落水人员漂流标，大大提高了搜救成功率；2021年针对海上可能发生大规模人员医疗应急的情况，联合东方医院共同研究制定了《海上突发事件医疗救援应急指导手册》；2022年结合过往案例及经验制定了《中远海水域油轮消防事件中的应急处置指导手册》。2023年，詹春珮工作室入选上海市劳模创新工作室，多名工作室成员赴国际海事组织执行任务。“有了创新技术的加持，我们有更大的底气在海洋强国新征程中踔厉奋发、勇毅前行。”詹春珮说。
上海外高桥造船有限公司邮轮项目部大型邮轮建造管理团队：摘取造船业最后一颗明珠上海外高桥造船有限公司邮轮项目大型邮轮建造团队共有成员76人，其中35岁以下青年占比63%，正是这支年轻的团队打破了国际技术垄断，开创了复杂巨系统工程管理典范样板，从无到有建立起涵盖国际标准、企业标准等1400余项各级标准的大型邮轮标准体系，为我国加快造船强国、制造强国建设奠定基础。
上海外高桥造船有限公司邮轮项目部大型邮轮建造管理团队（团市委供图）
在建造邮轮过程中，团队成员有着共同的目标：2023年年底交付邮轮。“根据国际海上人命安全公约（SOLAS）和国际海事组织（IMO）关于邮轮的相关规范要求，‘爱达·魔都号’必须在2023年年底交船才能满足规范要求，否则将无法完成交付。”马玉麟解释说，若拖到2024年，所建造的邮轮无法满足当时的公约要求，意味着团队需要将邮轮重新切开加长，大量返工，相当于重新来过。为了确保如期交船，团队于2022年6月纵深推进四个“奋战120天”计划。联动管理360多家全球供应商、1100多家二级配套企业，构建起多中心、分布式、可迭代的邮轮工程组织管理模式。采用“两班制”劳动竞赛、专班工作等方式，快速解决问题、打通堵点、消除痛点，相继攻克重量重心、安全返港、动力系统、综合电网、舱室环境、振动噪声等贯穿邮轮全生命周期的关键核心技术，全面完成四个“奋战120天”既定任务，确保总体建造进度可控。
上海外高桥造船有限公司邮轮项目部大型邮轮建造管理团队（团市委供图）
2023年6月6日是邮轮出坞大节点，马玉麟回忆时仍不免有点紧张，“过去几年，大到分段、小到零件我们一直斤斤计较，重量控制效果就在此一浮。”重量控制是贯穿邮轮全生命周期的核心技术之一，“爱达·魔都号”经过6天的注水起浮、位移和出坞作业，以超93%的项目总体进度和精美的涂装完成出坞关键节点。通过团队的努力，2024年1月，“爱达·魔都号”在万众期待下完成商业首航。这条跨越山海的摘“珠”之路，凝聚着几代中国造船人的夙愿，见证着我国从造船大国向造船强国迈进的步伐。
2024年1月1日，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”从吴淞口国际邮轮港顺利开启商业首航。“爱达·魔都号”的商业首航，见证我国成为全球唯一一个集齐造船业“三颗明珠”（航母、LNG船、大型邮轮）的国家。得益于首制船国际合作和自主创新形成的技术知识积淀，第二艘国产大型邮轮的设计建造周期将比首制船减少6个月。
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